Буквально один маленький нюанс, Kyriba пришла не в 2018м, просто до этого у нее не было собственного центра разработки, она с 2000го года работала через Белхард. Что это значит? Компания платила зп беларуским разработчикам 23 года и ушла, выводы делайте сами.
Тут очень важный момент это то, кто за все платит. Беларуские айтишники да и российские стали жить хорошо только после того как пришли западные денежки. До этого зарплаты в айтишечке не то чтобы были высокие. Сейчас после ухода этого баблишка корректировка айтишных зарплат это только вопрос времени. И на этом фоне те, кто уехал в Польшу или еще куда не выглядят такими уж дурочками, так как для большинстваа оставшихся наиболее вероятная перспектива - пилить древний российских финтех за относительно мелкий прайс.
Проблема в том, что у беларуского(теперь уже нет) аутсорса при вывозе специалистов резко возросли издержки. Не думаю, что клиенты ломанулись сразу брать их на себя и проявили готовность резко пересматривать рейты. Да, кому-то выкрутят руки и кто-то никуда не денется и будет платить. Но в долговременной перспективе это жопанька и стагнация. Сейчас у аутсорсеров стоит простая задача - продолжать оказывать услуги любой ценой. Но скоро они эту проблему решат и начнут оптимизировать затраты. Многих может ждать переезд из Польши в Узбекистан. Кто-то будет открывать центры разработки в Азии, а кто-то становиться нишевым аутсорсером и не брать все проекты подряд.
Бенч скорее по прывычке, так как компании работали в условиях дефицита кадров долгие годы а сейчас набрали недорого. Но скоро придет осознание что бенч так и остается бенчем и только отнимает деньги. Вангую, с началом весны джунам и мидлам могут настойчиво начать предлагать переехать из Польши и Литвы в Узбекистан или Казахстан
Да, все так, более того, вдоль хайвеев есть corpool parkings, где можно встретиться, бросить свою машину и поехать вместе на одной. Кроме того, все остановки электрички имееют парковки для автомобилей, чтобы можно было приехать из дальнего угла сабарбии, пересесть на электричку и поехать в центр уже на ней. Это дешевле, чем платить за парковку в центре, когда компания не предоставляет место для парковки. В Европе все более компактно и сильнее развит общественный транспорт в деревнях. В Канаде это просто экономически не выгодно, как и в США, хотя в США во многих местах ситуация в этом плане получше, так как больше плотность населения.
Живу в канадской деревне, примерно с похожими условиями. С секциями решается проблема следующим образом:
некоторые секции имееют свой транспорт и забирают детей из школы, ты потом забираешь из секции.
возишь сам, у каждого взрослого члена семьи должна быть машина, без вариантов.
в секции как правило есть дети, которые живут недалеко. Договариваешься с родителями в какие-то дни отвозить их детей, в какие-то дни они отвозят твоих. И им и тебе экономия по времени.
Плата за жизнь в деревне - практически везде на машине.
Комментарии
Если работать на американцев, то фактически в ночную смену. Но в целом прикольно
GDP такой же как у РБ, население меньше в 3.25 раза.
Экспорт на 30% у Литвы выше при всем при этом.
Жэстачайшэ, одним словом
Буквально один маленький нюанс, Kyriba пришла не в 2018м, просто до этого у нее не было собственного центра разработки, она с 2000го года работала через Белхард. Что это значит? Компания платила зп беларуским разработчикам 23 года и ушла, выводы делайте сами.
Тут очень важный момент это то, кто за все платит. Беларуские айтишники да и российские стали жить хорошо только после того как пришли западные денежки. До этого зарплаты в айтишечке не то чтобы были высокие. Сейчас после ухода этого баблишка корректировка айтишных зарплат это только вопрос времени. И на этом фоне те, кто уехал в Польшу или еще куда не выглядят такими уж дурочками, так как для большинстваа оставшихся наиболее вероятная перспектива - пилить древний российских финтех за относительно мелкий прайс.
Проблема в том, что у беларуского(теперь уже нет) аутсорса при вывозе специалистов резко возросли издержки. Не думаю, что клиенты ломанулись сразу брать их на себя и проявили готовность резко пересматривать рейты. Да, кому-то выкрутят руки и кто-то никуда не денется и будет платить. Но в долговременной перспективе это жопанька и стагнация. Сейчас у аутсорсеров стоит простая задача - продолжать оказывать услуги любой ценой. Но скоро они эту проблему решат и начнут оптимизировать затраты. Многих может ждать переезд из Польши в Узбекистан. Кто-то будет открывать центры разработки в Азии, а кто-то становиться нишевым аутсорсером и не брать все проекты подряд.
Бенч скорее по прывычке, так как компании работали в условиях дефицита кадров долгие годы а сейчас набрали недорого. Но скоро придет осознание что бенч так и остается бенчем и только отнимает деньги. Вангую, с началом весны джунам и мидлам могут настойчиво начать предлагать переехать из Польши и Литвы в Узбекистан или Казахстан
Да, все так, более того, вдоль хайвеев есть corpool parkings, где можно встретиться, бросить свою машину и поехать вместе на одной. Кроме того, все остановки электрички имееют парковки для автомобилей, чтобы можно было приехать из дальнего угла сабарбии, пересесть на электричку и поехать в центр уже на ней. Это дешевле, чем платить за парковку в центре, когда компания не предоставляет место для парковки. В Европе все более компактно и сильнее развит общественный транспорт в деревнях. В Канаде это просто экономически не выгодно, как и в США, хотя в США во многих местах ситуация в этом плане получше, так как больше плотность населения.
Живу в канадской деревне, примерно с похожими условиями. С секциями решается проблема следующим образом:
некоторые секции имееют свой транспорт и забирают детей из школы, ты потом забираешь из секции. возишь сам, у каждого взрослого члена семьи должна быть машина, без вариантов. в секции как правило есть дети, которые живут недалеко. Договариваешься с родителями в какие-то дни отвозить их детей, в какие-то дни они отвозят твоих. И им и тебе экономия по времени. Плата за жизнь в деревне - практически везде на машине.